కంట్రీ మౌంటైన్ బైక్స్: ఎ వికెడ్ బైక్స్ 'ఫాలోవర్' డ్రీం స్టోరీ

ఫార్ములా 1 క్రీడలో టాప్ స్పీడ్ అనేది ఒక కీలకమైన మెట్రిక్. పేరు సూచించినట్లుగా, మీరు మూలలో పైభాగాన్ని దాటినప్పుడే ఇది మీ వేగాన్ని కొలుస్తుంది.ఇది ఎందుకు ముఖ్యమైనది?ఎందుకంటే ఇది మీ మొత్తం వేగం మరియు డ్రైవింగ్ నైపుణ్యాలను నిజంగా నిర్ణయిస్తుంది.మూలలో ఎగువన మీ వేగం ఖచ్చితమైన బ్రేకింగ్ మరియు మూలల మీద ఆధారపడి ఉంటుంది.మీరు ఈ రెండు పనులను పూర్తి చేసినప్పుడు, మీరు వీలైనంత త్వరగా అగ్రస్థానానికి చేరుకుంటారు, ఇది నిష్క్రమణ వద్ద మీ వేగాన్ని పెంచుతుంది మరియు చివరికి, ట్రాక్ యొక్క తదుపరి విభాగంలో మీ వేగాన్ని పెంచుతుంది.
అదే సూత్రాలు పర్వత బైకింగ్‌కు వర్తిస్తాయి.ఇది అపెక్స్ మరియు కార్నర్ ద్వారా అత్యధిక వేగంతో వెళ్లడానికి సరైన బ్రేకింగ్ మరియు సరైన మూలకు సంబంధించినది.ఆదర్శవంతంగా, అపెక్స్‌ను అధిగమించడం అంటే మీరు బ్రేక్‌లను అస్సలు కొట్టరు, కానీ చాలా త్వరగా పెడల్ చేయండి.కాబట్టి, మీరు జడత్వం ద్వారా వెళ్లండి.ఇది లోతువైపు మలుపు అయితే, గురుత్వాకర్షణ ఆక్రమిస్తుంది.మీరు సరిగ్గా బ్రేక్ చేస్తే, టైర్లు వాటి పరిమితికి నెట్టబడతాయి - ట్రాక్షన్ కానీ స్లిప్ లేదు - మరియు మీరు మూలలో నుండి వేగవంతం అవుతారు, బైక్ నిఠారుగా ఉన్నప్పుడు పెడల్ చేయడానికి సిద్ధంగా ఉంటారు.
ఈవిల్ బైక్స్ "ది ఫాలో" కస్టమ్‌ని కొన్ని సార్లు తొక్కిన తర్వాత నేను కనుగొన్నది ఇక్కడ ఉంది.నేను నడిపిన ఇతర బైక్‌లతో పోలిస్తే నా టాప్ స్పీడ్ మెరుగుపడింది.ఎందుకు?ఎందుకంటే దాని కోసమే.
మౌంటైన్ బైకింగ్ సైకిళ్ల యొక్క మరొక వర్గంలోకి పరిణామం చెందింది.ఇది చాలా సూక్ష్మంగా ఉంటుంది మరియు ఈ కొత్త ఆఫ్-రోడ్ టైటిల్ చూసి చాలా మంది నవ్వుతారని నేను ఖచ్చితంగా అనుకుంటున్నాను.అయితే, 30 సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ మౌంటెన్ బైకింగ్ తర్వాత, క్రీడ యొక్క పరిణామం మరియు దాని సాంకేతిక ఆవిష్కరణలు సహజంగానే దీనికి దారితీశాయి: ఆఫ్-రోడ్ మౌంటెన్ బైకింగ్.
ఇది ఒక మెషీన్‌లో లోతువైపు (DH) మరియు క్రాస్ కంట్రీ (XC)ని మిళితం చేసే హైబ్రిడ్.అవును, అవి మౌంటెన్ బైక్ స్పెక్ట్రం యొక్క వ్యతిరేక చివరలలో ఉన్నాయి.DH బైక్‌లు 200mm సస్పెన్షన్‌ను కలిగి ఉంటాయి.అవి భారీగా ఉన్నాయి, సూపర్ సాఫ్ట్ జ్యామితి, డ్యూయల్ క్రౌన్ ఫోర్క్‌లు, కాయిల్ స్ప్రింగ్ షాక్‌లు, అగ్రెసివ్ టైర్లు మరియు టైట్ గేర్ రేంజ్‌లు ఉన్నాయి, మీరు చేయాల్సిందల్లా పెడల్‌ను నొక్కితే చాలు.దీనికి విరుద్ధంగా, XC బైక్‌లు సాధారణంగా 100mm సస్పెన్షన్‌ను కలిగి ఉంటాయి.అవి తేలికైనవి, ఫాస్ట్ రోలింగ్ టైర్లు మరియు గరిష్ట గేర్ రేంజ్‌తో ఫ్లాట్ హ్యాండిల్‌బార్లు కలిగి ఉంటాయి.బహుశా హోలీ గ్రెయిల్ రెండు ప్రపంచాలలో అత్యుత్తమమైనది: కొండలను అధిరోహించేంత వేగంగా ఉండే బైక్, అదే సమయంలో చాలా దూకుడుగా (మరియు నమ్మకంగా) అవరోహణలను సులభతరం చేస్తుంది.
కొందరు వ్యక్తులు ఆలోచిస్తూ ఉండవచ్చు, “ట్రయల్ బైక్‌లు అంటే ఇదేనా?”నేను సమాధానం ఇస్తాను, "నిజంగా కాదు."పర్వత బైకింగ్ ప్రపంచంలో పురుషులకు చోటు లేదని నేను గ్రహించడం ప్రారంభించాను.నాకు అల్ట్రాలైట్ 100ఎమ్ఎమ్ ఎక్స్‌సి బైక్‌లు నడపడం చాలా ఇష్టం.నాకు పాష్ 160/170ఎమ్ఎమ్ ఎండ్యూరో బైక్‌లు నడపడం చాలా ఇష్టం.మరియు ఈ సమీక్ష ఫలితంగా, నేను 120mm ట్రైల్ బైక్‌లను తొక్కడం ఇష్టం.మధ్యలో మిగతావన్నీ ఆకట్టుకుంటాయి.ఈ 130-150mm బైక్‌ల గురించి ప్రత్యేకంగా ఏమీ లేదు.వారు సామాన్యతలో మాత్రమే మంచివారు.ఇది క్లాసిక్ డంబెల్ కర్వ్ అని మీరు భావిస్తే, మీరు చెప్పింది నిజమే.వ్యాపారం మరియు జీవితంలోని అనేక ఇతర విషయాల వలె, పర్వత బైకింగ్ యొక్క అన్ని వినోదాలు విపరీతమైన క్రీడలలో చూడవచ్చు.
కాబట్టి మీరు నిజంగా ట్రయల్ బైక్‌ను ఎలా కొనుగోలు చేస్తారు?ఇది కొత్త కేటగిరీ కాబట్టి, ఈ కాంపోనెంట్ బ్యాలెన్స్‌డ్‌తో ముందుగా పేర్కొన్న బైక్‌లను మీరు తప్పనిసరిగా కనుగొనలేరు.మీరు దీన్ని కస్టమ్ బిల్డ్‌గా లేదా కొన్ని ఆప్షన్ అప్‌డేట్‌లతో నిర్మించాల్సి ఉంటుంది.కాబట్టి, ఇది నా దేశ కల.
ఈ ఐకానిక్ ఫ్రేమ్ మోటార్ సైకిల్ యొక్క గుండె మరియు ఆత్మ.మీకు గుర్తున్నట్లుగా, నేను 2018లో ది ఫాలో ఫర్ మౌంటైన్ బైక్ ఆఫ్ ది డికేడ్‌ని నామినేట్ చేసాను, ఇది ఆధునిక 29er జ్యామితిని ప్రారంభించినందుకు, ఇది పొడవుగా, స్లాక్‌గా మరియు అవరోహణలలో వేగంగా ఉంటుంది.మేము దానిని వర్ణించనప్పటికీ, ఈ బైక్ ఒక ట్రయల్ బైక్ పయనీర్.మీరు తిరిగి వెళ్లి సమీక్షలను చదివితే, వారు సాధారణంగా ఈ చిన్న ప్రయాణ (120 మిమీ) ఫ్రేమ్ యొక్క అవరోహణ పనితీరును అలాగే దాని అధిరోహణ సామర్థ్యాన్ని ప్రశంసిస్తారు.అయితే, దాని పతనం సామర్థ్యంపై ప్రధాన దృష్టి ఉంది.120ఎమ్ఎమ్ బైక్ అంత బాగా ఎలా దిగుతుంది?ఇది సామూహిక తలనొప్పి.
కానీ అది మొదటి తరం అనుచరులు మరియు ఇప్పుడు మూడవ తరం.పెద్ద మార్పులు ఏటవాలు 77-డిగ్రీల సీటు ట్యూబ్, ఇది అధిరోహణ స్థానాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది;ఎక్కువ స్థిరత్వం మరియు మన్నిక కోసం గట్టి సస్పెన్షన్ పైవట్‌లు;చక్కని రూపానికి అంతర్గత కేబుల్ రూటింగ్;సూపర్ బూస్ట్ వెనుక డ్రాప్‌అవుట్‌ల మధ్య అస్పష్టమైన అంతరం (157 మిమీ).
ఈ డ్రీమ్ బిల్డ్ ప్లాన్‌ను గందరగోళానికి గురిచేసినందున చివరి డిజైన్ ఎంపికను అన్వేషించడం విలువైనది.నాకు తెలిసినంత వరకు, ఈవిల్ మరియు పివోట్ బైక్‌లు మాత్రమే ఇప్పటివరకు ఈ కొత్త ప్రమాణాన్ని (మీరు అలా పిలవగలిగితే) స్వీకరించారు.ఇది చాలా సాధారణమైన 148mm బూస్ట్ స్పేసింగ్ కంటే 6 శాతం వెడల్పుగా ఉంది మరియు 29-అంగుళాల చక్రాలు మెరుగ్గా పని చేయడమే దీనికి కారణం.వీల్ ట్రయాంగిల్ (హబ్) యొక్క దిగువ భాగాన్ని వెడల్పు చేయడం ద్వారా, గట్టి చక్రాలను లేస్ చేయవచ్చు.టాప్ స్పీడ్ గురించి నా మునుపటి గమనిక ఆధారంగా, చక్రం వంగి మరియు ట్రాక్ నుండి వెళ్ళే ముందు దానిపై లోడ్ పెంచడానికి ఇది మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.ఇది బైక్ యొక్క భౌతిక పరిమితులను సమర్థవంతంగా నెట్టివేస్తుంది, అధిక వేగాన్ని మరియు మొత్తం వేగాన్ని అనుమతిస్తుంది.ఇది రియర్ డెరైల్లూర్‌ను మరింత ముందుకు నెట్టివేస్తుంది, ఇది రాక్ బంప్‌లకు లోనవుతుంది, అయినప్పటికీ ఇది ఇప్పటివరకు నాకు సమస్య కాదు.
ఈ కొత్త వెర్షన్‌ను తొక్కిన తర్వాత నా మొదటి ఆలోచన ఏమిటంటే, "మరొక ఫాలోవర్‌ని పొందడానికి నేను ఇంత కాలం ఎలా వేచి ఉన్నాను?"అవి మూడు మంచి సంవత్సరాలు.మరియు ఈసారి నేను మీడియంకు బదులుగా పెద్ద పరిమాణాన్ని ఎంచుకున్నాను.నేను 5'10″ ఉన్నాను, ఇది నన్ను మధ్యలో ఎక్కడో ఉంచుతుంది, కానీ నాకు పొడవైన కాళ్లు ఉన్నాయి కాబట్టి నా బైక్‌పై చాలా రాక్‌లు ఉన్నాయి.అధిక వేగంతో ఇది మరింత స్థిరంగా అనిపిస్తుంది కాబట్టి ఇది ఖచ్చితంగా నిజం.ఒక బాటిల్ హోల్డర్ పెద్ద వాటర్ బాటిల్‌ని పట్టుకోగలదు.
కింది చికిత్స సహజమైనది మరియు స్ఫూర్తిదాయకం.ఇది మీ పరిమితులను కనుగొనడానికి మిమ్మల్ని నెట్టివేస్తుంది, కానీ మీరు దానిని దాటి వెళ్ళినప్పుడు కూడా చాలా ఆనందంగా ఉంటుంది.పార్క్ సిటీలోని ప్రసిద్ధ CMG ట్రాక్‌ల వంటి వేగవంతమైన మరియు కఠినమైన సింగిల్‌ట్రాక్‌లో మీరు రేసింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, మీరు మీ బరువును మీ పాదాలపై ఉంచుతారు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్ వేగవంతమైన బంప్‌లను గ్రహించి, నిటారుగా ఉండేలా చేస్తుంది.ఇది దాని తరగతిలో తేలికైన ఫ్రేమ్ కాదు, అయితే ఇది మూలల్లో ఎంత గట్టిగా ఉంటుంది మరియు లోతువైపుకు వెళ్లడంపై చిన్న రాజీ.
ఈ డ్రీమ్ బిల్డ్ కోసం నేను ఎంచుకున్న కాంపోనెంట్ స్పెక్ సాధారణంగా కొన్ని సాధారణ ప్రశ్నలను కలిగి ఉంటుంది: ఈ భాగం DH లేదా XC వైపు మొగ్గు చూపాలా?ఇది నన్ను వాలుపై వేగంగా లేదా క్రిందికి కదిలేలా చేస్తుందా?సస్పెన్షన్ విషయానికి వస్తే, ఇదంతా డ్రాప్ గురించి, ఇది నన్ను ఫాక్స్‌కి తీసుకువస్తుంది…ప్రత్యేకంగా ఫాక్స్ ఫ్యాక్టరీ 34 SC ఫోర్క్ 120 మిమీ ప్రయాణం.దేశం ప్రతిచోటా వ్రాయబడింది.స్టాండర్డ్ 34 కొంచెం భారీగా ఉంటుంది మరియు 32లో బ్యారెల్ లేదు.ఇది ఖచ్చితమైన సమతుల్యతను అందిస్తుంది.
నిజానికి, కొన్నిసార్లు నేను 150mm ఫాక్స్ 36ని నడుపుతున్నట్లు అనిపిస్తుంది. ఇది నా XC బైక్ కంటే 20mm ఎక్కువ ప్రయాణాన్ని కలిగి ఉండగా, అది ఎండ్యూరో ఫోర్క్ వంటి హార్డ్ హిట్‌లను నిర్వహిస్తుంది - గడ్డలు కుంగిపోవచ్చు.ఇది కొత్త షిన్ బైపాస్ ఛానల్ కారణంగా ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఇది గాలి ఒత్తిడి పెరుగుదలను తగ్గిస్తుంది మరియు మరింత సౌకర్యవంతమైన స్ట్రోక్ అనుభూతిని అందిస్తుంది.మరియు సూపర్-రిజిడ్ కాఫ్ విల్లు.త్రూ-యాక్సిల్స్‌తో కలిపి, ఇది స్ట్రట్‌ను లోడ్ కింద స్వాధీనం చేసుకోకుండా నిరోధిస్తుంది.దిగువ ఫ్రేమ్‌ల వలె, ఫ్యాక్టరీ 34 SC దాని బరువు తరగతి కంటే చాలా ఎక్కువగా ఉంది.
ఫోర్క్స్ మరియు ఫ్లోట్ DPS రియర్ షాక్ విషయానికొస్తే, నేను XC వైపు మొగ్గు చూపుతున్న ఒక ఎంపిక ఏమిటంటే ప్రతి షాక్ యొక్క FIT4 రిమోట్ వెర్షన్‌తో వెళ్లడం.ఇది హ్యాండిల్‌బార్-మౌంటెడ్ రిమోట్ లివర్‌ను కలిగి ఉంటుంది, ఇది ఫోర్క్ యొక్క ఓపెన్, మీడియం మరియు ఫర్మ్ పొజిషన్‌లను త్వరగా నెట్టడానికి మరియు ఫ్లైలో షాక్ చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.మీరు "మీడియం"ని ఎంచుకోవడానికి ఒకసారి మరియు "బ్రాండ్"ని ఎంచుకోవడానికి మరొక క్లిక్ చేయండి.ఓపెన్ (desc) మోడ్‌కి తిరిగి రావడానికి ఒకసారి క్లిక్ చేయండి.వ్యక్తిగతంగా, జీను దాదాపు లాక్ చేయబడి ఉండటంతో నేను ఎక్కడానికి ఇష్టపడతాను.నేను జీను నుండి బయటపడటానికి ఇష్టపడతాను మరియు నా పాదాల క్రింద ఒక దృఢమైన వేదిక ఉన్నట్లు భావిస్తాను.అందుకే గత సంవత్సరం ఎండ్యూరో బైక్‌ల కోసం రాక్‌షాక్స్ ఫ్లైట్ అటెండెంట్ సిస్టమ్‌ను ప్రశంసించాను.ఫాక్స్ యొక్క ఈ వెర్షన్ మాన్యువల్, కానీ ఇది తక్కువ బరువు తగ్గడంతో పనిని పూర్తి చేస్తుంది.అతనికి పైపెట్‌తో సృజనాత్మక బూత్ సెటప్ అవసరం.
సస్పెన్షన్ సెటప్ విషయానికి వస్తే, ది ఫాలో ఫ్రేమ్‌లో అంతర్నిర్మిత సాగ్ గైడ్‌ను కలిగి ఉంది మరియు రైడర్ బరువుకు అనుగుణంగా ఫ్లోట్ DPSని ఎలా సెట్ చేయాలనే దానిపై ఫాక్స్ సూచనలను కలిగి ఉంది.కానీ నేను "పెడల్ ప్లస్ ఫైవ్‌ను నెట్టడం" అని పిలిచే కొత్త పద్ధతిని కనుగొన్నాను.నేను అనివార్యంగా పెడలింగ్ ప్రారంభించే స్థాయికి నేను క్రమంగా కుంగిపోయే (PSI) తగ్గిస్తాను, ఆపై 5 PSI పెంచుతాను.ఇది వెనుక షాక్ అబ్జార్బర్‌ల పరిధిని పెంచుతుంది మరియు పెడల్ స్ట్రైక్‌ల యొక్క ప్రమాదకరమైన పరిణామాలను తగ్గిస్తుంది, ఇది బార్ మీదుగా ఎగరడం వంటి తీవ్రమైనది కావచ్చు.
కార్బన్ వీల్ టెక్నాలజీ గత కొన్ని సంవత్సరాలుగా చాలా ముందుకు వచ్చింది మరియు నేను ఈ బైక్‌లో XC వీల్స్‌ని ఉపయోగించాలని ప్లాన్ చేస్తున్నాను.ఇక్కడే నేను బరువును ఆదా చేసుకోవాలనుకుంటున్నాను మరియు నా XC బైక్‌ల ద్వారా నేను పనితీరును త్యాగం చేయనని నాకు తెలుసు.అయినప్పటికీ, ఈవిల్ నుండి సూపర్ బూస్ట్ దూరం నా ఎంపికలను పరిమితం చేస్తోందని నేను త్వరగా గ్రహించాను.అదృష్టవశాత్తూ అందుబాటులో ఉన్నది (నేను కనుగొన్నది) ఇండస్ట్రీ నైన్, ఇది హబ్‌లకు ప్రసిద్ధి చెందింది, అయితే కార్బన్ హోప్స్ మరియు పూర్తి సిస్టమ్ వీల్‌సెట్‌లతో చాలా పురోగతి సాధించింది.
వాస్తవానికి, ఈవిల్ బైక్స్‌లోని వ్యక్తులు ఈ బైక్ కోసం అల్ట్రాలైట్ 280 కార్బన్ వీల్స్‌ను సిఫార్సు చేసారు మరియు వారి మద్దతు తేడాను కలిగిస్తుంది.ఇక్కడ నేను నలుపు మరియు ఎరుపు సౌందర్యంపై కూడా స్థిరపడ్డాను.ఇండస్ట్రీ నైన్‌లో గొప్ప ఆన్‌లైన్ వీల్ బిల్డర్ ఉంది, ఇక్కడ మీరు మీ హబ్‌లు మరియు స్పోక్స్‌ల కోసం వివిధ రకాల రంగులను ఎంచుకోవచ్చు.ఈ సమయంలో, మీ అనుకూల చక్రాలు చేతితో తయారు చేయబడతాయి మరియు మీకు నేరుగా రవాణా చేయబడతాయి.
చెప్పినట్లుగా, ఈ చక్రాలతో కలిపి సూపర్ బూస్ట్ అంతరం ఈ బైక్‌ను సంపూర్ణ లెడ్జ్ కిల్లర్‌గా చేస్తుంది.200 మైళ్లకు పైగా దూకుడు డ్రైవింగ్‌లో, నాకు ఎలాంటి లీక్‌లు లేవు.ఒక ప్రతికూలత ఏమిటంటే Hydra SB57 24-హోల్ హబ్‌లు 6-బోల్ట్ రోటర్ మౌంట్ కోసం మాత్రమే అందుబాటులో ఉన్నాయి.నేను సెంటర్‌లాక్‌లో పాక్షికంగా ఉన్నాను, అయితే ఇది పనితీరు కంటే సౌలభ్యం/సౌందర్యం గురించి ఎక్కువ.
సూపర్ బూస్ట్ రియర్ ఎండ్‌కు సరైన స్పేసింగ్‌తో అధిక పనితీరు గల క్రాంక్‌ను కనుగొనడం డ్రైవ్‌ట్రెయిన్ యొక్క ముఖ్య విషయాలలో ఒకటి.నేను కనుగొన్న అత్యుత్తమ (మరియు సురక్షితమైన) ఎంపికలలో ఒకటి షిమనో XTR FC-M9130-1 క్రాంక్.అవును, వీరు స్పిన్నర్లు.క్యాసెట్ చాలా బయటకు నెట్టబడినందున సరైన చైన్‌లైన్‌లో డయల్ చేయడానికి వారికి తగినంత ఆఫ్‌సెట్ (క్యూ ఫ్యాక్టర్) ఉంది.అవి దాదాపు XC క్రాంక్‌ల వలె తేలికగా మరియు బలంగా ఉంటాయి.నేను పెడల్ బంప్‌ను కనిష్టంగా ఉంచడానికి 170mm మౌంటెన్ బైక్ క్రాంక్‌సెట్‌లను కూడా ఉపయోగిస్తాను.
అయితే, ఇది డ్రీమ్ బిల్డ్ కాబట్టి, నేను ఆఫ్టర్‌మార్కెట్ బాటమ్ బ్రాకెట్ మరియు స్ప్రాకెట్‌లను ఎంచుకున్నాను.మునుపటిది ఎండ్యూరో బేరింగ్స్‌చే తయారు చేయబడింది, ఇది XD-15 వంటి XTR ప్రత్యామ్నాయాలను క్రియో-ట్రీట్ చేయబడిన నైట్రోజన్ స్టీల్ రేస్‌లు మరియు బటర్-స్మూత్ గ్రేడ్ 3 సిలికాన్ నైట్రైడ్ సిరామిక్ బేరింగ్‌లతో తయారు చేస్తుంది.చైన్‌రింగ్‌ల విషయానికొస్తే, వోల్ఫ్ టూత్ షిమనో డైరెక్ట్ మౌంట్ 12-స్పీడ్ డ్రైవ్‌ట్రెయిన్‌ల కోసం మాత్రమే కాకుండా, సూపర్ బూస్ట్ విరామాలతో కూడా రూపొందించిన చైన్‌రింగ్‌ల యొక్క భారీ ఎంపికను అందిస్తుంది.అవి 7075-T6 అల్యూమినియంతో తయారు చేయబడ్డాయి మరియు 30, 32 మరియు 34 టన్నుల వెర్షన్లలో అందుబాటులో ఉన్నాయి.నేను మొదట్లో 32tతో వెళ్లాను కానీ క్యాసెట్ డ్రైవ్‌ట్రెయిన్ ఆధారంగా 30tతో ముగించాను.
గేర్ గురించి మాట్లాడుకుందాం.షిమనో 1X డ్రైవ్‌ట్రెయిన్ కోసం రెండు 12-స్పీడ్ XTR క్యాసెట్‌లను మరియు రెండు వెనుక డీరైలర్‌లను అందిస్తుంది.గట్టి క్యాసెట్ (10-45t) 10-51t కంటే తేలికగా ఉంటుంది మరియు గేర్‌ల మధ్య తక్కువ జంప్ కలిగి ఉంటుంది.ఇది ఒక XTR వెనుక డెరైల్లూర్‌ని సెంటర్ కేజ్‌తో ఉపయోగించడానికి అనుమతిస్తుంది, ఇది కూడా తేలికైనది మరియు రాక్ కొట్టే అవకాశం తక్కువ.ఒక విధంగా, ఇది DH సెటప్ లాంటిది: కాంపాక్ట్ మరియు వివేకం.మళ్లీ, ఇది 30-టన్నుల ఫ్రంట్ హూప్‌ను గరిష్ట తక్కువ-స్థాయి రైడింగ్ శ్రేణికి ఉత్తమ ఎంపికగా చేస్తుంది.అయితే, స్పష్టంగా చెప్పాలంటే, పొడవైన రహదారికి ఇది సరైన సెట్టింగ్ కాదు.స్వీటెనర్‌గా, నేను మరింత సామర్థ్యం మరియు పనితీరు కోసం స్టాక్ పుల్లీలను ఎండ్యూరో బేరింగ్స్ సిరామిక్ పుల్లీలతో భర్తీ చేసాను.
ఆఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్‌లో బ్రేక్‌లు చాలా ముఖ్యమైన భాగాలలో ఒకటి.XTR 9100 ప్రారంభమైనప్పటి నుండి ఇవి నాకు ఇష్టమైన డిస్క్ బ్రేక్‌లు. రెండు-పిస్టన్ వెర్షన్ క్రాస్-కంట్రీకి చాలా బాగుంది, అయితే దేశంలోని వినియోగానికి ఒక్కో కాలిపర్‌కు నాలుగు పిస్టన్‌లు అవసరం.బహుశా మీరు బరువును ఆదా చేయడానికి ముందు నాలుగు మరియు వెనుక రెండు ఉంచవచ్చు, కానీ నేను నాలుగు నాలుగు ఎంచుకున్నాను.నేను ఇంతకు ముందు చాలా సార్లు చెప్పాను, వేగంగా కదలాలంటే వేగాన్ని తగ్గించాలి.తక్కువ చేతి అలసటతో శక్తివంతమైన బ్రేకింగ్ కోసం అవి ముందు మరియు వెనుక 180mm XT రోటర్‌లకు (6 బోల్ట్‌లు) జతచేయబడి ఉంటాయి.నిజం చెప్పాలంటే, ఫాక్స్ ఫ్యాక్టరీ 34 SC దానితో బాగా ఉంటే నేను బహుశా 203mm రోటర్‌ను ముందు ఉంచుతాను.అయ్యో, 180 మిమీ వరకు.
ఇది బహుశా నేను ఎక్కువగా ఆలోచించే ప్రాంతం.ఆదర్శవంతమైన ఆఫ్-రోడ్ టైర్ ఏమిటి?ఆదర్శ వెడల్పు ఏమిటి?ఎంత ఎక్కువ... లేదా చాలా తక్కువ?
మొదటి ముగింపు: 2.4-అంగుళాల టైర్లు ఆఫ్-రోడ్ ఉపయోగం కోసం ఉత్తమ ఎంపిక.వారు బైక్‌ను అనవసరంగా బరువుగా ఉంచకుండా హుక్ అప్ చేయడానికి మరియు అదనపు కుషనింగ్‌ను అందించడానికి తగినంత వాల్యూమ్ మరియు ట్రెడ్‌ను కలిగి ఉన్నారు.వాస్తవానికి, ఈ పరిమాణంలో మాత్రమే విస్తృత శ్రేణి టైర్లు ఉన్నాయి.కనుక ఇది నిజంగా ట్రెడ్ నమూనాకు వస్తుంది.వారు వేగంగా రోల్ చేయాలి మరియు మూలలను పట్టుకునేంత దూకుడుగా ఉండాలి.టర్న్‌లను ప్రారంభించడానికి ముందు భాగంలో ప్రత్యేకంగా కొన్ని బీఫ్ సైడ్ హ్యాండిల్స్ అవసరం మరియు వెనుక టైర్‌ల కోసం మీరు కొన్నింటిని వదులుకోవచ్చు, ఇది కొండ ఎక్కే ట్రాక్షన్ గురించి మరింత ఎక్కువ.
అదృష్టవశాత్తూ, Maxxis ఖచ్చితమైన ముందు టైర్ పరిష్కారాన్ని కలిగి ఉంది.వెనుక టైర్‌గా రూపొందించబడినప్పటికీ, మినియన్ DHR II మీరు రెయిలింగ్‌లను అధిగమించడానికి మరియు బెండ్ నుండి గ్రిప్ స్లోప్‌లను పొందడానికి అవసరమైన అన్ని లక్షణాలతో కూడిన వేగవంతమైన టైర్.మలుపులను అమర్చినప్పుడు, సెంటర్ నాబ్ తగినంత సరళ-రేఖ బ్రేకింగ్‌ను అందిస్తుంది.ఈ టైర్‌ను మినియన్ DCF IIగా సులభంగా తిరిగి ప్రారంభించవచ్చు.
మునుపటి బిల్డ్‌లలో WTB రేంజర్‌ను నడిపినందున, ఇది ముందు మరియు వెనుక రెండింటినీ ఎలా పని చేస్తుందో నాకు తెలుసు.ముఖ్యంగా 875 గ్రాముల బరువున్న బ్లాక్-వాల్డ్ వెర్షన్ చాలా మన్నికైనది మరియు ఒత్తిడి-నిరోధకతను కలిగి ఉంటుంది.ఒకట్రెండు సార్లు పంక్చర్ అని అనుకున్నాను – అనుకుని వినిపించాను – కానీ టైరు ఆగింది.రబ్బరు సమ్మేళనం చాలా గ్రిప్పీగా ఉంటుంది, నిటారుగా ఉన్న ఆరోహణలపై ట్రాక్షన్‌ను నిర్వహిస్తుంది.
నెక్స్ట్‌లో పొడవాటి టాప్ ట్యూబ్ ఉంది అంటే మీరు చిన్న కాండం ఉపయోగించవచ్చు.స్టీరింగ్ విషయానికి వస్తే, ఇది మీరు DH వర్సెస్ XCపై మొగ్గు చూపాలనుకునే ప్రాంతం.ENVE 25mm లిఫ్ట్‌తో M6 కాండం (50mm) మరియు M6 కాండం (పూర్తి వెడల్పు) యొక్క ఖచ్చితమైన కలయికను అందిస్తుంది.ఇది సాధ్యమైనంత తేలికగా ఉంటుంది, అయినప్పటికీ అసాధారణమైన మన్నిక మరియు సులభమైన నిర్వహణను అందిస్తుంది.నేను తాత్కాలికంగా ENVE M7 ప్రతిరూపాల గురించి ఆలోచిస్తున్నాను, కానీ అవి ఎండ్యూరో-ఫ్రెండ్లీగా ఉంటాయి.
స్టీరింగ్ పూర్తయిన తర్వాత, నేను హబ్‌లకు సరిపోయేలా వోల్ఫ్ టూత్ హెడ్‌సెట్‌లు మరియు త్రూ-యాక్సిల్‌లకు మారాను.నేను వోల్ఫ్ టూత్ ఫోమ్ గ్రిప్‌లను ప్రయత్నించినప్పుడు, నేను ODI వ్యాన్స్ డైనప్లగ్ కన్వర్ట్ ఎండ్ గ్రిప్‌లతో ముగించాను.మీరు డైనప్లగ్‌తో అపార్ట్‌మెంట్‌ను పునరుద్ధరించకపోతే, మీరు ఎప్పుడూ అపార్ట్‌మెంట్‌ను పునరుద్ధరించలేదు.ఇది ఒక అద్భుతం కంటే తక్కువ కాదు.హోల్‌ని ప్లగ్ చేసి, టైర్‌ను మళ్లీ పెంచి, వెళ్లండి.ఈ హ్యాండిల్స్‌లో నాలుగు ప్లగ్‌లు (ప్రతి వైపు రెండు) ఉంటాయి, అవి రాడ్ చివరలో తెలివిగా స్క్రూ చేయబడతాయి.పూర్తి గేమ్ ఛేంజర్.
పైపెట్ కోసం, నేను మొదట కొత్త ఫాక్స్ ఫ్యాక్టరీ ట్రాన్స్‌ఫర్ SLని 100mm ప్రయాణంతో ప్రయత్నించాను, ఇది ప్రామాణిక బదిలీ కంటే 25% తేలికైనది.ఇది భారీ పొదుపు.అయితే, ఇది కూడా బైనరీ.కాబట్టి మీరు పైకి లేదా క్రిందికి వెళ్ళండి.నిలువు వరుసలకు మద్దతు ఇవ్వడానికి వాటి మధ్య హైడ్రాలిక్స్ లేదు.కొన్ని రైడ్‌ల తర్వాత, బ్యాక్‌కంట్రీలో ఈ ఇంటర్మీడియట్ పొజిషన్‌లు నిజంగా అవసరమని నేను గ్రహించాను - సంక్షిప్తంగా, సాంకేతికంగా ఎక్కడానికి, కొండ ప్రాంతాలలో పెడలింగ్ చేయడానికి, సీట్లు దారిలోకి రావు.
నేను ట్రాన్స్‌ఫర్ SLని నా XC బైక్‌తో భర్తీ చేసాను మరియు కొనసాగించడానికి అతని రాక్‌షాక్స్ రెవెర్బ్ AXSని ఉపయోగించాను.ప్రామాణిక బదిలీ కూడా మంచి ఎంపిక, కానీ ఇది నాకు అందుబాటులో ఉంది.కాబట్టి నేను నా XC బైక్ నుండి బరువును తగ్గించాను మరియు ఈవిల్ కోసం పర్ఫెక్ట్ అవుట్-ఆఫ్-టౌన్ ర్యాక్‌ను కనుగొన్నాను.AXS జాయ్‌స్టిక్ ఎడమవైపున ఉన్న ఫాక్స్ రిమోట్‌తో కూడా పని చేస్తుంది.చివరికి, నేను సౌకర్యాన్ని కోల్పోకుండా బరువును మరింత తగ్గించుకోవడానికి అల్ట్రా-లైట్ WTB వోల్ట్ కార్బన్ సాడిల్‌ని ఎంచుకున్నాను.
మీరు దీన్ని XC కోణం నుండి చూస్తున్నట్లయితే, పవర్ అవుట్‌పుట్‌ను కొలవడానికి మీకు ఒక మార్గం అవసరం.Shimano ఇంకా అంతర్నిర్మిత MTB పవర్ మీటర్‌ను అందించనందున, సాపేక్షంగా కొత్త గార్మిన్ ర్యాలీ XC200 పెడల్స్ ఉత్తమమైనవి.పవర్ మెజర్‌మెంట్ మరియు ఆప్టిమైజేషన్ విషయానికి వస్తే, ఈ రెండు-మార్గం మోడల్ దానితో ఏమి చేయాలో మీకు తెలిసిన దానికంటే ఎక్కువ డేటాను అందిస్తుంది.ఇది ప్రతి పాదాన్ని స్వతంత్రంగా కొలుస్తుంది మరియు మొత్తం పెడల్ స్ట్రోక్‌లో ప్రతి పాదం ఎంత బాగా పని చేస్తుంది, కూర్చున్నప్పుడు మరియు నిలబడి ఉన్నప్పుడు మీరు ఎంత శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తారు, మీ క్లీట్ పొజిషన్ ఎంత పరిపూర్ణంగా ఉంది మరియు మరెన్నో.
షిమానో SPD ప్రమాణానికి రూపకల్పన చేయడం ఉత్తమ లక్షణాలలో ఒకటి, ఇది బహుళ షిమనో అమర్చిన పర్వత బైక్‌లను నడిపే వారికి గరిష్ట అనుకూలతను నిర్ధారిస్తుంది.పెడల్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌గా, అవి షిమనో XC పెడల్స్ కంటే కొంచెం ఎక్కువ విశాలంగా ఉంటాయి.అయితే బ్యాటరీలు మరియు ఎలక్ట్రానిక్‌లు కొంచెం బరువును పెంచుతాయి.వారు షిమనో పెడల్స్ కంటే ఎక్కువ ఫ్లోట్‌ను అందిస్తారని కూడా నేను కనుగొన్నాను.చివరికి, ఒక పెడల్ పవర్ మీటర్ యొక్క అతిపెద్ద ప్రయోజనం ఏమిటంటే, ప్రయాణించేటప్పుడు మరియు ఇతర బైక్‌లను అద్దెకు తీసుకున్నప్పుడు దానిని మీతో తీసుకెళ్లగల సామర్థ్యం.మీరు ఎప్పటికీ బలాన్ని కోల్పోరు.
బ్యాక్‌కంట్రీ అంటే సహజంగా మీరు లోతువైపు దూకుడుగా ఉంటారు, రిస్క్‌లు తీసుకుంటారు మరియు మీ పరిమితులను దాటి మిమ్మల్ని మీరు ముందుకు నెట్టారు.ఇది అనేక ఇతర గేర్ ఎంపికలను నిర్దేశించాలి.అసలు అవరోహణ కోసం, నేను POC స్పోర్ట్స్ ఫుల్ ఫేస్ హెల్మెట్, బ్యాక్ ప్రొటెక్టర్‌లు, ప్యాడ్‌లు మరియు షార్ట్‌లను ఉపయోగించాను.సహజంగానే, నేను అధిక పనితీరు గల ఆఫ్-హైవే ప్రొటెక్టివ్ గేర్‌లో నాయకుడి కోసం వెతుకుతున్నాను.
ఇది పొడిగించిన వెనుక కవరేజీతో కూడిన ఎండ్యూరో హెల్మెట్ మరియు భ్రమణ ప్రభావాన్ని నిరోధించడానికి MIPS, శోధన మరియు రెస్క్యూ కోసం RECCO బెకన్ మరియు అదనపు మెడ రక్షణ కోసం "స్ప్లిట్ విజర్"తో సహా అనేక కీలక భద్రతా ఫీచర్లు.ఇది అధిక వేగంతో కొట్టినందుకు E-MTB సర్టిఫికేట్ కూడా పొందింది.డిజైన్ ఉద్దేశపూర్వకంగా గాగుల్-ఫ్రెండ్లీగా ఉంది కాబట్టి గాగుల్స్‌ను క్లైంబింగ్ విజర్ కింద నిల్వ చేయవచ్చు మరియు గాగుల్ స్ట్రాప్ ఏ వెంట్‌లను నిరోధించదు.ఇది అందించే రక్షణ మొత్తాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఇది బాగా వెంటిలేటెడ్ హెల్మెట్.తేలికైన XC-శైలి హెల్మెట్‌లు అందించే వాటికి ఇది చాలా దూరంగా ఉన్నప్పటికీ.చెవుల చుట్టూ ఉన్న తక్కువ కవరేజీ మీరు ధరించగలిగే అద్దాల రకాలను కూడా పరిమితం చేస్తుంది.ఇది నేరుగా దేవాలయాలను కలిగి ఉన్న షేడ్స్తో చాలా అనుకూలంగా లేదు.
అందువల్ల, ఈ హెల్మెట్‌ను POC డెవర్ సన్ గ్లాసెస్‌తో జత చేయాలని నేను సిఫార్సు చేస్తున్నాను.అవి హెల్మెట్‌తో సరిగ్గా సరిపోతాయి, హెల్మెట్‌తో విభేదించకుండా చేతులు చెవుల చుట్టూ చుట్టుకునేలా చేస్తాయి.అన్నింటికంటే ఉత్తమమైనది, అవి మరింత శ్వాసక్రియ రూపంలో కంటికి మరియు ముఖానికి రక్షణగా ఉండే గాగుల్ లాంటివి అందిస్తాయి.అన్నింటికంటే, నా టీనేజ్ కుమార్తెలు వాస్తవానికి రూపాన్ని పూర్తి చేసారు.కాబట్టి వారు Gen-Z ఫ్యాషన్ పోలీసులచే ఆమోదించబడ్డారు.
నేను లోతువైపు వెళ్లేందుకు POC VPD మోకాలి ప్యాడ్‌లను ఉపయోగిస్తాను, అయితే కొన్ని మోడల్‌లు ఎత్తుపైకి వెళ్లడానికి కొంచెం స్థూలంగా ఉంటాయి.Oseus రక్షణ, బరువు, శ్వాసక్రియ మరియు కదలిక స్వేచ్ఛ యొక్క సంపూర్ణ సమతుల్యతను అందిస్తుంది.వారు మోకాలి వద్ద అదే VPD పాడింగ్‌ను కలిగి ఉంటారు, అది దిగువ కాలు వరకు కొద్దిగా వస్తుంది.వారు పొడవాటి ఎక్కడానికి చీలమండకు ధరించవచ్చు మరియు అవరోహణలో జిప్పర్‌తో కట్టుకోవచ్చు.క్లైంబింగ్ మోడ్‌లో ప్యాడ్ పరిమాణాన్ని తగ్గించడానికి టాప్ స్ట్రాప్‌లు స్థానంలో ఉంచడానికి మరియు క్రిందికి మడవడానికి రూపొందించబడ్డాయి.ఆఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్‌కు ఇవి అనువైనవి.
బ్యాక్‌కంట్రీ గ్లోవ్ ఎంపికల కోసం, పూర్తి లోతువైపు ఎంచుకోవడానికి అర్ధమే.రెసిస్టెన్స్ ప్రో DH చాలా గట్టిగా లేదా నిర్బంధంగా లేకుండా సరికాని చెక్క పని నుండి తగినంత పిడికిలి రక్షణను కలిగి ఉంది.ట్రాక్షన్ మరియు హ్యాండ్లింగ్‌ను త్యాగం చేయకుండా ప్రభావం మరియు అలసటను నివారించడానికి అరచేతి కీలకమైన ప్రాంతాల్లో మెత్తగా ఉంటుంది.అవి వేడిగా ఉండే XC రైడింగ్‌కు తగినంత శ్వాసక్రియను కలిగి ఉంటాయి మరియు సిలికాన్ వేలిముద్రలు గొప్ప బ్రేక్ లివర్ అనుభూతిని అందిస్తాయి.బొటనవేలుపై చీము తుడవడానికి టెర్రీ వస్త్రం కూడా ఉంది.
ట్రయల్ రన్నింగ్ షూలను ఎంచుకోవడానికి వచ్చినప్పుడు, నా వ్యక్తిగత అభిప్రాయం అంతా XC.నేను అత్యంత ప్రభావవంతమైన పెడలింగ్ ఎంపికలను కోరుకున్నాను, అంటే అవి తేలికగా మరియు బలంగా ఉండాలి, సరిగ్గా సరిపోయేలా మరియు గొప్ప వెంటిలేషన్‌తో ఉండాలి.XC9 ప్రతి వర్గంలో బెంచ్‌మార్క్‌ను సెట్ చేస్తుంది.షిమనో వారి హై ఎండ్ మోడళ్లలో అందించే వైడ్ లాస్ట్‌తో కూడా నాకు సమస్య ఉంది.అన్నింటికంటే, నా సైక్లింగ్ షూలన్నీ పూర్తిగా BOA మూసివేత వ్యవస్థపై ఆధారపడి ఉంటాయి.ఆన్-ది-ఫ్లై ప్రెజర్ సర్దుబాట్లు డయల్ యొక్క కొన్ని క్లిక్‌లతో ఫ్లైలో చేయవచ్చు, ముఖ్యంగా లాంగ్ రైడ్‌లలో సౌకర్యం మరియు పనితీరులో పెద్ద తేడా ఉంటుంది.