పూర్తి శక్తితో కూడిన ఎలక్ట్రిక్ పర్వత బైక్‌లు తలపైకి: క్యూబ్ స్టీరియో 160 హైబ్రిడ్ vs. వైట్ E-160

మేము ఒకే ఇంజిన్‌తో రెండు బైక్‌లపై రోడ్డుపైకి వచ్చాము, అయితే వేర్వేరు ఫ్రేమ్ మెటీరియల్స్ మరియు జ్యామితి.ఆరోహణ మరియు అవరోహణకు ఉత్తమ పద్ధతి ఏది?
ఎండ్యూరో, ఎండ్యూరో ఎలక్ట్రిక్ మౌంటెన్ బైక్ కోసం వెతుకుతున్న రైడర్‌లు అయోమయంలో ఉన్నారు, అయితే మీ రైడ్ కోసం సరైన బైక్‌ను కనుగొనడం గమ్మత్తైనది.బ్రాండ్‌లు విభిన్న ఫోకస్‌లను కలిగి ఉండటంలో ఇది సహాయపడదు.
కొందరు జ్యామితికి మొదటి స్థానం ఇస్తారు, యజమాని నేతృత్వంలోని స్పెక్ అప్‌డేట్‌లు బైక్ యొక్క పూర్తి సామర్థ్యాన్ని అన్‌లాక్ చేస్తాయని ఆశిస్తున్నారు, మరికొందరు మెరుగైన పనితీరును ఎంచుకుంటారు, అది ఏమీ కోరుకోనవసరం లేదు.
మరికొందరు ఫ్రేమ్ భాగాలు, జ్యామితి మరియు మెటీరియల్‌లను జాగ్రత్తగా ఎంపిక చేసుకోవడం ద్వారా గట్టి బడ్జెట్‌తో పనితీరును అందించడానికి ప్రయత్నిస్తారు.పర్వత బైక్‌ల కోసం ఉత్తమమైన ఎలక్ట్రిక్ మోటారు గురించి చర్చ కేవలం గిరిజనుల కారణంగానే కాకుండా, టార్క్, వాట్-అవర్‌లు మరియు బరువులో ఉన్న ప్రయోజనాల కారణంగా కూడా కొనసాగుతోంది.
చాలా ఎంపికలు అంటే మీ అవసరాలకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం చాలా కీలకం.మీరు రైడ్ చేయబోయే భూభాగం గురించి ఆలోచించండి – మీరు బాగా నిటారుగా ఉన్న ఆల్పైన్-శైలి అవరోహణలను ఇష్టపడుతున్నారా లేదా మీరు మృదువైన ట్రయల్స్‌లో ప్రయాణించాలనుకుంటున్నారా?
అప్పుడు మీ బడ్జెట్ గురించి ఆలోచించండి.బ్రాండ్ యొక్క ఉత్తమ ప్రయత్నాలు ఉన్నప్పటికీ, ఏ బైక్ కూడా ఖచ్చితమైనది కాదు మరియు పనితీరును మెరుగుపరచడానికి, ముఖ్యంగా టైర్లు మరియు వంటి వాటిని మెరుగుపరచడానికి కొన్ని అనంతర అప్‌గ్రేడ్‌లు అవసరమయ్యే మంచి అవకాశం ఉంది.
బ్యాటరీ సామర్థ్యం మరియు ఇంజిన్ శక్తి, అనుభూతి మరియు పరిధి కూడా ముఖ్యమైనవి, రెండోది డ్రైవ్ పనితీరుపై మాత్రమే కాకుండా, మీరు ప్రయాణించే భూభాగం, మీ బలం మరియు మీ మరియు మీ బైక్ బరువుపై కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది.
మొదటి చూపులో, మా రెండు టెస్ట్ బైక్‌ల మధ్య చాలా తేడా లేదు.వైట్ E-160 RSX మరియు క్యూబ్ స్టీరియో హైబ్రిడ్ 160 HPC SLT 750 అదే ధర వద్ద ఎండ్యూరో, ఎండ్యూరో ఎలక్ట్రిక్ మౌంటెన్ బైక్‌లు మరియు అనేక ఫ్రేమ్ మరియు ఫ్రేమ్ భాగాలను పంచుకుంటాయి.
అత్యంత స్పష్టమైన మ్యాచ్ వాటి మోటార్లు - రెండూ ఒకే బాష్ పెర్ఫార్మెన్స్ లైన్ CX డ్రైవ్‌తో ఆధారితం, ఫ్రేమ్‌లో నిర్మించిన 750 Wh పవర్‌ట్యూబ్ బ్యాటరీతో ఆధారితం.వారు అదే సస్పెన్షన్ డిజైన్, షాక్ అబ్జార్బర్స్ మరియు SRAM AXS వైర్‌లెస్ షిఫ్టింగ్‌ను కూడా పంచుకుంటారు.
అయితే, లోతుగా త్రవ్వండి మరియు మీరు చాలా తేడాలను కనుగొంటారు, ముఖ్యంగా ఫ్రేమ్ మెటీరియల్స్.
క్యూబ్ యొక్క ముందు త్రిభుజం కార్బన్ ఫైబర్‌తో తయారు చేయబడింది - కనీసం కాగితంపై, మెరుగైన సౌలభ్యం కోసం గట్టిదనం మరియు “అనుకూలత” (ఇంజనీర్డ్ ఫ్లెక్స్) యొక్క మెరుగైన కలయికతో తేలికైన చట్రాన్ని రూపొందించడానికి కార్బన్ ఫైబర్‌ను ఉపయోగించవచ్చు.తెల్లటి గొట్టాలు హైడ్రోఫార్మ్డ్ అల్యూమినియం నుండి తయారవుతాయి.
అయినప్పటికీ, ట్రేస్ జ్యామితి ఎక్కువ ప్రభావాన్ని కలిగి ఉండవచ్చు.E-160 పొడవుగా, తక్కువగా మరియు కుంగిపోతుంది, అయితే స్టీరియో మరింత సాంప్రదాయ ఆకృతిని కలిగి ఉంది.
స్కాట్‌లాండ్‌లోని ట్వీడ్ వ్యాలీలో ఉన్న బ్రిటిష్ ఎండ్యూరో వరల్డ్ సిరీస్ సర్క్యూట్‌లో మేము వరుసగా రెండు బైక్‌లను పరీక్షించాము మరియు ఆచరణలో ఏది ఉత్తమంగా పని చేస్తుందో చూడటానికి మరియు అవి ఎలా పని చేస్తాయనే దాని గురించి మీకు మంచి ఆలోచనను అందించాము.
పూర్తిగా లోడ్ చేయబడిన ఈ ప్రీమియం 650b వీల్ బైక్‌లో ప్రీమియం క్యూబ్ C:62 HPC కార్బన్ ఫైబర్, ఫాక్స్ ఫ్యాక్టరీ సస్పెన్షన్, న్యూమెన్ కార్బన్ వీల్స్ మరియు SRAM యొక్క ప్రీమియం XX1 ఈగిల్ AXSతో తయారు చేయబడిన మెయిన్‌ఫ్రేమ్ ఉంటుంది.వైర్లెస్ ప్రసారం.
అయినప్పటికీ, 65-డిగ్రీల హెడ్ ట్యూబ్ యాంగిల్, 76-డిగ్రీల సీట్ ట్యూబ్ యాంగిల్, 479.8 మిమీ రీచ్ (మేము పరీక్షించిన పెద్ద పరిమాణం కోసం) మరియు సాపేక్షంగా పొడవాటి దిగువ బ్రాకెట్ (BB)తో టాప్ ఎండ్ జ్యామితి కొంచెం నిగ్రహించబడింది.
మరొక ప్రీమియం ఆఫర్ (దీర్ఘ-ప్రయాణం E-180 తర్వాత), E-160 మంచి పనితీరును కలిగి ఉంది కానీ క్యూబ్‌తో దాని అల్యూమినియం ఫ్రేమ్, పెర్ఫార్మెన్స్ ఎలైట్ సస్పెన్షన్ మరియు GX AXS గేర్‌బాక్స్‌తో సరిపోలలేదు.
అయినప్పటికీ, 63.8-డిగ్రీల హెడ్ ట్యూబ్ యాంగిల్, 75.3-డిగ్రీల సీట్ ట్యూబ్ యాంగిల్, 483 మిమీ రీచ్ మరియు అల్ట్రా-తక్కువ 326 మిమీ దిగువ బ్రాకెట్ ఎత్తుతో సహా జ్యామితి మరింత అధునాతనంగా ఉంది, అంతేకాకుండా బైక్ మధ్యభాగాన్ని తగ్గించడానికి వైట్ ఇంజిన్‌ను తిప్పింది.గురుత్వాకర్షణ.మీరు 29″ చక్రాలు లేదా ముల్లెట్‌ని ఉపయోగించవచ్చు.
మీరు మీకు ఇష్టమైన ట్రయల్స్‌లో పరుగెత్తుతున్నా, సహజసిద్ధంగా లైన్‌ని ఎంచుకుని, ప్రవాహ స్థితిలోకి ప్రవేశిస్తున్నా, లేదా గుడ్డిగా రైడింగ్ చేస్తున్నా, మంచి బైక్‌ని కనీసం మీ నుండి ఊహాగానాలు చేసి, కొత్త అవరోహణలను సులభంగా మరియు మరింత సరదాగా ప్రయత్నించాలి.కొండలు, కొద్దిగా గరుకుగా లేదా గట్టిగా నెట్టండి.
ఎండ్యూరో ఇ-బైక్‌లు అవరోహణ సమయంలో దీన్ని చేయడమే కాకుండా, ప్రారంభ స్థానానికి తిరిగి ఎక్కడానికి వేగంగా మరియు సులభతరం చేస్తాయి.కాబట్టి మా రెండు బైక్‌లు ఎలా సరిపోతాయి?
మొదట, మేము సాధారణ లక్షణాలపై దృష్టి పెడతాము, ముఖ్యంగా శక్తివంతమైన బాష్ మోటార్.85 Nm పీక్ టార్క్ మరియు గరిష్టంగా 340% లాభంతో, సహజ శక్తి లాభం కోసం పనితీరు లైన్ CX ప్రస్తుత బెంచ్‌మార్క్.
Bosch తన తాజా ఇంటెలిజెంట్ సిస్టమ్ టెక్నాలజీని అభివృద్ధి చేయడంలో కష్టపడుతోంది మరియు నాలుగు మోడ్‌లలో రెండు – Tour+ మరియు eMTB – ఇప్పుడు డ్రైవర్ ఇన్‌పుట్‌కి ప్రతిస్పందిస్తుంది, మీ ప్రయత్నం ఆధారంగా పవర్ అవుట్‌పుట్‌ని సర్దుబాటు చేస్తుంది.
ఇది స్పష్టమైన లక్షణంగా అనిపించినప్పటికీ, ఇప్పటివరకు బోష్ మాత్రమే అటువంటి శక్తివంతమైన మరియు ఉపయోగకరమైన వ్యవస్థను సృష్టించగలిగింది, దీనిలో హార్డ్ పెడలింగ్ ఇంజిన్ సహాయాన్ని బాగా పెంచుతుంది.
రెండు బైక్‌లు అత్యంత శక్తితో కూడిన Bosch PowerTube 750 బ్యాటరీలను ఉపయోగిస్తాయి.750 Whతో, మా 76 కిలోల టెస్టర్ టూర్+ మోడ్‌లో రీఛార్జ్ చేయకుండా బైక్‌పై 2000 m కంటే ఎక్కువ (అందువలన దూకడం) కవర్ చేయగలిగింది.
అయినప్పటికీ, ఈ పరిధి eMTB లేదా టర్బోతో బాగా తగ్గించబడింది, కాబట్టి 1100m కంటే ఎక్కువ ఎత్తును అధిరోహించడం పూర్తి శక్తితో సవాలుగా ఉంటుంది.స్మార్ట్‌ఫోన్‌ల eBike Flow కోసం Bosch యాప్ సహాయంని మరింత ఖచ్చితంగా అనుకూలీకరించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.
తక్కువ స్పష్టంగా, కానీ అంత ముఖ్యమైనది కాదు, క్యూబ్ మరియు వైట్ కూడా అదే హోర్స్ట్-లింక్ వెనుక సస్పెన్షన్ సెటప్‌ను పంచుకుంటాయి.
ప్రత్యేకమైన FSR బైక్‌ల నుండి తెలిసిన, ఈ వ్యవస్థ ప్రధాన పైవట్ మరియు వెనుక ఇరుసు మధ్య అదనపు పైవట్‌ను ఉంచుతుంది, ప్రధాన ఫ్రేమ్ నుండి చక్రాన్ని "డికప్లింగ్" చేస్తుంది.
హార్స్ట్-లింక్ డిజైన్ యొక్క అనుకూలతతో, తయారీదారులు నిర్దిష్ట అవసరాలకు అనుగుణంగా బైక్ యొక్క సస్పెన్షన్ కైనమాటిక్స్‌ను అనుకూలీకరించవచ్చు.
ఇలా చెప్పుకుంటూ పోతే, రెండు బ్రాండ్లు తమ బైక్‌లను సాపేక్షంగా అభివృద్ధి చేస్తాయి.స్టీరియో హైబ్రిడ్ 160′ల ఆర్మ్ ప్రయాణంలో 28.3% పెరిగింది, ఇది స్ప్రింగ్ మరియు ఎయిర్ షాక్‌లు రెండింటికీ అనువైనది.
22% మెరుగుదలతో, E-160 వైమానిక దాడులకు బాగా సరిపోతుంది.రెండూ 50 నుండి 65 శాతం ట్రాక్షన్ నియంత్రణను కలిగి ఉంటాయి (ఎంత బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ సస్పెన్షన్‌ను ప్రభావితం చేస్తుంది), కాబట్టి మీరు యాంకర్‌లో ఉన్నప్పుడు వాటి వెనుక భాగం చురుకుగా ఉండాలి.
రెండూ సమానంగా తక్కువ యాంటీ-స్క్వాట్ విలువలను కలిగి ఉంటాయి (పెడలింగ్ ఫోర్స్‌పై ఎంత సస్పెన్షన్ ఆధారపడి ఉంటుంది), సుమారు 80% కుంగిపోతుంది.ఇది వారు కఠినమైన భూభాగాలపై సున్నితంగా అనుభూతి చెందడానికి సహాయం చేస్తుంది, కానీ మీరు పెడల్ చేస్తున్నప్పుడు చలించిపోతారు.ఇ-బైక్‌కి ఇది పెద్ద సమస్య కాదు, ఎందుకంటే సస్పెన్షన్ కదలిక కారణంగా ఏదైనా శక్తి నష్టాన్ని మోటారు భర్తీ చేస్తుంది.
బైక్‌లోని భాగాలను లోతుగా త్రవ్వడం వల్ల మరిన్ని సారూప్యతలు కనిపిస్తాయి.రెండూ ఫాక్స్ 38 ఫోర్క్స్ మరియు ఫ్లోట్ X వెనుక షాక్‌లను కలిగి ఉంటాయి.
వైట్ కాషిమా యొక్క అన్‌కోటెడ్ పెర్ఫార్మెన్స్ ఎలైట్ వెర్షన్‌ను పొందగా, అంతర్గత డంపర్ టెక్నాలజీ మరియు ఎక్స్‌టర్నల్ ట్యూనింగ్ క్యూబ్‌లోని ఫ్యాన్సీయర్ ఫ్యాక్టరీ కిట్‌తో సమానంగా ఉంటాయి.ప్రసారానికి కూడా అదే జరుగుతుంది.
వైట్ SRAM యొక్క ఎంట్రీ-లెవల్ వైర్‌లెస్ కిట్, GX ఈగిల్ AXSతో వస్తుంది, ఇది క్రియాత్మకంగా ఖరీదైన మరియు తేలికైన XX1 ఈగిల్ AXSకి సమానంగా ఉంటుంది మరియు మీరు రెండింటి మధ్య పనితీరు వ్యత్యాసాన్ని గమనించలేరు.
అవి వేర్వేరు చక్రాల పరిమాణాలను కలిగి ఉండటమే కాకుండా, వైట్ 29-అంగుళాల పెద్ద రిమ్‌లను మరియు క్యూబ్ చిన్న 650b (అకా 27.5-అంగుళాల) చక్రాలను నడుపుతాయి, కానీ బ్రాండ్ యొక్క టైర్ ఎంపిక కూడా చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది.
E-160 Maxxis టైర్లు మరియు స్టీరియో హైబ్రిడ్ 160, Schwalbeతో అమర్చబడింది.అయినప్పటికీ, వాటిని వేరుచేసే టైర్ తయారీదారులు కాదు, కానీ వాటి సమ్మేళనాలు మరియు మృతదేహాలు.
వైటే యొక్క ఫ్రంట్ టైర్ అనేది EXO+ మృతదేహం మరియు స్టిక్కీ 3C MaxxGrip సమ్మేళనంతో కూడిన Maxxis Assegai, ఇది అన్ని ఉపరితలాలపై ఆల్-వెదర్ గ్రిప్‌కు ప్రసిద్ధి చెందింది, అయితే వెనుక టైర్ తక్కువ అంటుకునే కానీ వేగవంతమైన 3C MaxxTerra మరియు DoubleDown రబ్బర్‌తో మినియన్ DHR II.ఎలక్ట్రిక్ మౌంటెన్ బైక్ యొక్క కఠినతను తట్టుకునేంత బలంగా కేసులు ఉన్నాయి.
మరోవైపు, క్యూబ్‌లో స్క్వాల్బే యొక్క సూపర్ ట్రైల్ షెల్ మరియు ADDIX సాఫ్ట్ ఫ్రంట్ మరియు రియర్ కాంపౌండ్‌లు ఉన్నాయి.
మ్యాజిక్ మేరీ మరియు బిగ్ బెట్టీ టైర్ల యొక్క అద్భుతమైన ట్రెడ్ ప్యాటర్న్ ఉన్నప్పటికీ, క్యూబ్ యొక్క ఆకట్టుకునే లక్షణాల జాబితా తేలికైన శరీరం మరియు తక్కువ గ్రిప్పీ రబ్బర్‌తో వెనుకబడి ఉంది.
అయితే, కార్బన్ ఫ్రేమ్‌తో పాటు, తేలికైన టైర్లు స్టీరియో హైబ్రిడ్ 160ని ఇష్టమైనవిగా చేస్తాయి.పెడల్స్ లేకుండా, మా పెద్ద బైక్ E-160 కోసం 26.32 కిలోల బరువుతో పోలిస్తే 24.17 కిలోలు.
మీరు వాటి జ్యామితిని విశ్లేషించినప్పుడు రెండు బైక్‌ల మధ్య తేడాలు లోతుగా ఉంటాయి.బ్యాటరీ విభాగాన్ని ఇంజిన్ కింద అమర్చడానికి వీలుగా ఇంజిన్ ముందు భాగాన్ని పైకి టిల్ట్ చేయడం ద్వారా E-160′ల గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని తగ్గించడానికి వైట్ చాలా కష్టపడింది.
ఇది బైక్ యొక్క మలుపులను మెరుగుపరుస్తుంది మరియు కఠినమైన భూభాగంలో మరింత స్థిరంగా ఉంటుంది.వాస్తవానికి, తక్కువ గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం మాత్రమే బైక్‌ను మంచిగా మార్చదు, కానీ ఇక్కడ అది వైట్ యొక్క జ్యామితితో అనుబంధించబడింది.
483mm పొడవైన రీచ్ మరియు 446mm చైన్‌స్టేలతో నిస్సారమైన 63.8-డిగ్రీ హెడ్ ట్యూబ్ యాంగిల్ స్థిరత్వాన్ని కాపాడుకోవడంలో సహాయపడుతుంది, అయితే 326mm దిగువ బ్రాకెట్ ఎత్తు (అన్ని-పెద్ద ఫ్రేమ్‌లు, ఫ్లిప్-చిప్ "తక్కువ" స్థానం) తక్కువ-స్లంగ్ మూలల్లో స్థిరత్వాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది..
క్యూబ్ యొక్క తల కోణం 65 డిగ్రీలు, వైట్ కంటే కోణీయమైనది.చిన్న చక్రాలు ఉన్నప్పటికీ BB కూడా పొడవుగా (335mm) ఉంది.రీచ్ ఒకేలా ఉండగా (479.8 మిమీ, పెద్దది), చైన్‌స్టేలు తక్కువగా ఉంటాయి (441.5 మిమీ).
సిద్ధాంతంలో, ఇవన్నీ కలిసి మిమ్మల్ని ట్రాక్‌లో తక్కువ స్థిరంగా ఉండేలా చేస్తాయి.స్టీరియో హైబ్రిడ్ 160 E-160 కంటే కోణీయ సీటు కోణాన్ని కలిగి ఉంది, అయితే దాని 76-డిగ్రీల కోణం వైట్ యొక్క 75.3-డిగ్రీలను మించిపోయింది, ఇది కొండలను సులభంగా మరియు మరింత సౌకర్యవంతంగా ఎక్కడం చేస్తుంది.
జ్యామితి సంఖ్యలు, సస్పెన్షన్ రేఖాచిత్రాలు, స్పెక్ జాబితాలు మరియు మొత్తం బరువు పనితీరును సూచిస్తాయి, ఇక్కడే బైక్ యొక్క పాత్ర ట్రాక్‌లో నిరూపించబడింది.ఈ రెండు కార్లను ఎత్తుపైకి సూచించండి మరియు తేడా వెంటనే స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది.
వైట్‌లోని సీటింగ్ పొజిషన్ సాంప్రదాయకంగా ఉంటుంది, మీ బరువు జీను మరియు హ్యాండిల్‌బార్‌ల మధ్య ఎలా పంపిణీ చేయబడుతుందో దానిపై ఆధారపడి సీటు వైపు మొగ్గు చూపుతుంది.మీ పాదాలు మీ తుంటికి నేరుగా కాకుండా వాటి ముందు ఉంచబడతాయి.
ఇది అధిరోహణ సామర్థ్యాన్ని మరియు సౌకర్యాన్ని తగ్గిస్తుంది ఎందుకంటే ఫ్రంట్ వీల్ చాలా తేలికగా మారకుండా, బాబింగ్ లేదా ట్రైనింగ్ కాకుండా ఉండటానికి మీరు ఎక్కువ బరువును మోయవలసి ఉంటుంది.
ఎక్కువ బరువు వెనుక చక్రానికి బదిలీ చేయబడి, బైక్ యొక్క సస్పెన్షన్‌ను కుంగిపోయే స్థాయికి కుదించడం వలన ఇది నిటారుగా ఉన్న ఆరోహణలలో తీవ్రమవుతుంది.
మీరు వైట్‌ను మాత్రమే నడుపుతున్నట్లయితే, మీరు దానిని గమనించాల్సిన అవసరం లేదు, కానీ మీరు స్టీరియో హైబ్రిడ్ 160 నుండి E-160కి మారినప్పుడు, మీరు మినీ కూపర్ నుండి మరియు సాగిన లిమోసిన్‌లోకి అడుగుపెడుతున్నట్లుగా అనిపిస్తుంది. .
ఎత్తినప్పుడు క్యూబ్ యొక్క సీటింగ్ స్థానం నిటారుగా ఉంటుంది, హ్యాండిల్‌బార్లు మరియు ఫ్రంట్ వీల్ బైక్ మధ్యభాగానికి దగ్గరగా ఉంటాయి మరియు బరువు సీటు మరియు హ్యాండిల్‌బార్‌ల మధ్య సమానంగా పంపిణీ చేయబడుతుంది.