Vitus E-Sommet VRX ఎలక్ట్రిక్ మౌంటెన్ బైక్ అనేది బ్రాండ్ యొక్క టాప్-ఆఫ్-ది-లైన్, వినియోగదారు-ఫేసింగ్, ఎండ్యూరో రైడింగ్ యొక్క కఠినత కోసం రూపొందించబడిన పొడవైన ప్రయాణ మోడల్.
£5,499.99 / $6,099.99 / €6,999.99తో మీరు రాక్‌షాక్స్ జెబ్ అల్టిమేట్ ఫోర్క్, షిమనో M8100 XT డ్రైవ్‌ట్రెయిన్ మరియు బ్రేక్‌లు మరియు షిమానో EP8 ఇ-బైక్ మోటార్‌ను పొందవచ్చు.
తాజా ట్రెండ్‌లకు అనుగుణంగా, E-Sommet ముల్లెట్ వీల్స్ (29″ ముందు, 27.5″ వెనుక) మరియు ట్రెండ్ సెట్టింగ్ కాకపోతే, 64-డిగ్రీ హెడ్ ట్యూబ్ యాంగిల్ మరియు 478mm రీచ్ (పెద్ద పరిమాణం)తో జ్యామితిని కలిగి ఉంటుంది.సైకిళ్ళు.
కాగితంపై, సాపేక్షంగా సరసమైన Vitus చాలా మందికి నచ్చవచ్చు, అయితే ఇది ట్రాక్‌లో ధర, బరువు మరియు పనితీరును సమతుల్యం చేయగలదా?
E-Sommet ఫ్రేమ్ ఇంటిగ్రేటెడ్ చైన్‌స్టేలు, డౌన్‌ట్యూబ్ మరియు ఇంజిన్ గార్డ్‌తో 6061-T6 అల్యూమినియంతో తయారు చేయబడింది.ఇది చైన్ స్ట్రైక్‌ల నుండి వచ్చే శబ్దాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు రాక్ స్ట్రైక్స్ లేదా ఇతర ప్రభావాల నుండి దెబ్బతినే అవకాశాన్ని తగ్గిస్తుంది.
బైక్ కేబుల్స్ అక్రోస్ హెడ్‌సెట్ యొక్క బేరింగ్ క్యాప్స్ ద్వారా అంతర్గతంగా మళ్లించబడతాయి.ఇది చాలా మంది తయారీదారులు ఉపయోగించే ఒక సాధారణ డిజైన్.
హెడ్‌సెట్‌లో స్టీరింగ్ బ్లాక్ కూడా ఉంది.ఇది రాడ్ చాలా దూరం తిరగకుండా మరియు ఫ్రేమ్‌కు హాని కలిగించకుండా నిరోధిస్తుంది.
టేపర్డ్ హెడ్‌సెట్ పైభాగంలో 1 1/8″ నుండి దిగువన 1.8″ వరకు కొలుస్తుంది.దృఢత్వాన్ని పెంచడానికి ఇ-బైక్‌లలో సాధారణంగా ఉపయోగించే మందమైన ప్రమాణం ఇది.
లింకేజ్ డిజైన్ ప్రకారం, E-Sommet యొక్క 167mm వెనుక చక్రాల ప్రయాణం సాపేక్షంగా ప్రగతిశీల గేర్ నిష్పత్తిని కలిగి ఉంది, సస్పెన్షన్ శక్తులు కుదింపు కింద సరళంగా పెరుగుతాయి.
మొత్తంమీద, పూర్తి స్ట్రోక్ నుండి కనిష్ట స్థాయికి పరపతి 24% పెరిగింది.ఇది గాలి లేదా కాయిల్ స్ప్రింగ్ షాక్‌లకు అనువైనదిగా చేస్తుంది, ఇక్కడ లీనియర్ కాయిల్ క్యారెక్టర్ కోసం తగినంత బాటమింగ్ రెసిస్టెన్స్ ఉండాలి.
అతిపెద్ద స్ప్రాకెట్ స్ప్రాకెట్ 85 శాతం సాగ్ నిరోధకతను కలిగి ఉంది.దీనర్థం పెడలింగ్ ఫోర్స్ ఎక్కువ సంఖ్యలో బైక్‌ల కంటే బైక్ యొక్క సస్పెన్షన్ (స్వింగర్మ్ అని పిలుస్తారు) కుదించడానికి మరియు విస్తరించడానికి ఎక్కువ అవకాశం ఉంది.
బైక్ యొక్క ప్రయాణం మొత్తం, 45 మరియు 50 శాతం లిఫ్ట్ రెసిస్టెన్స్ మధ్య ఉంది, అంటే బ్రేకింగ్ శక్తులు సస్పెన్షన్‌ను కుదించడానికి కాకుండా సాగదీయడానికి కారణమయ్యే అవకాశం ఉంది.సిద్ధాంతంలో, బ్రేకింగ్ చేసేటప్పుడు ఇది సస్పెన్షన్‌ను మరింత చురుకుగా చేయాలి.
Shimano EP8 మోటార్ యాజమాన్య BT-E8036 630Wh బ్యాటరీతో జత చేయబడింది.ఇది డౌన్‌ట్యూబ్‌లో నిల్వ చేయబడుతుంది, మూడు హెక్స్ బోల్ట్‌ల ద్వారా ఉంచబడిన కవర్ వెనుక దాగి ఉంటుంది.
మోటార్ గరిష్టంగా 85Nm టార్క్ మరియు 250W గరిష్ట శక్తిని కలిగి ఉంటుంది.ఇది షిమనో ఇ-ట్యూబ్ ప్రాజెక్ట్ స్మార్ట్‌ఫోన్ యాప్‌తో అనుకూలంగా ఉంటుంది, ఇది దాని పనితీరును అనుకూలీకరించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.
E-Sommet యొక్క జ్యామితి ప్రత్యేకంగా పొడవుగా, తక్కువగా లేదా స్లాక్‌గా లేనప్పటికీ, అవి ఆధునికమైనవి మరియు బైక్ యొక్క ఉద్దేశించిన ఎండ్యూరో వినియోగానికి బాగా సరిపోతాయి.
ఇది 478mm పెద్ద రీచ్ మరియు 634mm యొక్క ప్రభావవంతమైన టాప్ ట్యూబ్ పొడవుతో కలిపి ఉంది.ప్రభావవంతమైన సీట్ ట్యూబ్ కోణం 77.5 డిగ్రీలు, మరియు ఫ్రేమ్ పరిమాణం పెరిగేకొద్దీ ఇది మరింత ఎక్కువ అవుతుంది.
చైన్‌స్టేలు 442mm పొడవు మరియు పొడవైన వీల్‌బేస్ 1267mm.ఇది 35 మిమీ దిగువ బ్రాకెట్ డ్రాప్‌ను కలిగి ఉంది, ఇది దిగువ బ్రాకెట్ ఎత్తు 330 మిమీకి సమానం.
ముందు మరియు వెనుక RockShox షాక్‌లు 170mm ప్రయాణం మరియు అనుకూల ట్యూన్ చేయబడిన సూపర్ డీలక్స్ సెలెక్ట్+ RT షాక్‌లతో కూడిన ఛార్జర్ 2.1 Zeb అల్టిమేట్ ఫోర్క్‌లను కలిగి ఉంటాయి.
పూర్తి షిమనో XT M8100 12-స్పీడ్ డ్రైవ్‌ట్రెయిన్.ఇది షిమనో XT M8120 నాలుగు-పిస్టన్ బ్రేక్‌లతో రిబ్బెడ్ సింటర్డ్ ప్యాడ్‌లు మరియు 203mm రోటర్‌లతో సరిపోతుంది.
అధిక-నాణ్యత న్యూక్‌ప్రూఫ్ (విటస్ సోదరి బ్రాండ్) హారిజన్ కాంపోనెంట్‌లు విస్తృతమైన స్పెసిఫికేషన్‌లలో వస్తాయి.వీటిలో హారిజన్ V2 వీల్స్ మరియు హారిజన్ V2 హ్యాండిల్‌బార్లు, స్టెమ్స్ మరియు సాడిల్స్ ఉన్నాయి.
బ్రాండ్-X (విటస్ యొక్క సోదరి బ్రాండ్ కూడా) Ascend డ్రిప్ పోస్ట్‌లను అందిస్తుంది.పెద్ద ఫ్రేమ్ 170mm వెర్షన్‌లో వస్తుంది.
చాలా నెలలుగా నేను స్కాటిష్ ట్వీడ్ వ్యాలీలో నా హోమ్ రన్‌లలో Vitus E-Sommetని పరీక్షిస్తున్నాను.
బ్రిటీష్ ఎండ్యూరో వరల్డ్ సిరీస్ సర్క్యూట్‌ను తొక్కడం, జాతీయ పోటీలలో ఉపయోగించే లోతువైపు పరుగులు, సాఫ్ట్ సెంట్రల్ పరుగులు మరియు రోజంతా ఎపిక్ ఆఫ్-రోడింగ్ కోసం స్కాటిష్ లోతట్టు ప్రాంతాలను అన్వేషించడం వంటి సవాళ్లు ఉన్నాయి.
అటువంటి వైవిధ్యభరితమైన భూభాగంతో, E-Sommet ఎక్కడ రాణిస్తుంది మరియు ఎక్కడ లేదు అనేదాని గురించి స్పష్టమైన ఆలోచన పొందడానికి ఇది నాకు సహాయపడింది.
నేను ఫోర్క్ ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌ను 70 psiకి సెట్ చేసాను మరియు పాజిటివ్ ఛాంబర్‌లో రెండు స్పేర్ రిడక్షన్ గేర్ స్పేసర్‌లను వదిలిపెట్టాను.ఇది నాకు 20% క్షీణతను ఇచ్చింది, నాకు మంచి ఆఫ్-టాప్ సెన్సిటివిటీని ఇచ్చింది, కానీ చాలా లీన్ డౌన్.
నేను హై స్పీడ్ కంప్రెషన్ కంట్రోల్‌ని పూర్తిగా తెరిచి ఉంచుతాను, అయితే తక్కువ స్పీడ్ కంప్రెషన్‌ను మరింత సపోర్ట్ కోసం రెండు క్లిక్‌ల వెడల్పుతో పెంచండి.నేను రుచి కోసం రీబౌండ్‌ను దాదాపు పూర్తిగా తెరిచి ఉంచాను.
ప్రారంభంలో నేను వెనుక షాక్ ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌ను 170 psiకి లోడ్ చేసాను మరియు రెండు ఫ్యాక్టరీ ఇన్‌స్టాల్ చేసిన షాక్ షిమ్‌లను ఎయిర్‌బాక్స్‌లో వదిలిపెట్టాను.దీనివల్ల నేను 26% మునిగిపోయాను.
అయినప్పటికీ, టెస్టింగ్ సమయంలో, నేను పూర్తి ప్రయాణాన్ని ఎక్కువగా ఉపయోగించాను మరియు కంప్రెస్ అయినప్పుడు మిడ్-స్ట్రోక్‌ని తరచుగా మార్చడం లేదా లోతుగా చేయడం వలన లైట్-హిటింగ్ ట్యూన్‌లు పెరిగిన స్ప్రింగ్ ప్రెజర్ నుండి ప్రయోజనం పొందుతాయని నేను భావించాను.
నేను క్రమంగా ఒత్తిడిని పెంచాను మరియు అది 198 psi వద్ద స్థిరపడింది.నేను వాల్యూమ్ తగ్గించే ప్యాడ్‌ల సంఖ్యను మూడుకు పెంచాను.
చిన్న గడ్డలకు సున్నితత్వం ప్రభావితం కాలేదు, అయినప్పటికీ చాలా తేలికపాటి షాక్ సెట్టింగ్ కారణంగా కుంగిపోవడం తగ్గించబడింది.ఈ సెటప్‌తో, బైక్ దాని ప్రయాణానికి దూరంగా ఉంటుంది మరియు అధిక లోడ్ సెట్టింగ్‌ల వద్ద తక్కువ తరచుగా దిగువకు వస్తుంది.
ఫ్యాక్టరీ సెట్టింగ్‌లను ఓవర్ డంపింగ్ చేసే సాధారణ ట్రెండ్‌తో పోలిస్తే తేలికైన డంపింగ్ సెట్టింగ్‌ని చూడటం చాలా బాగుంది.
రైడ్ ఎత్తును సర్దుబాటు చేయడానికి ప్రధానంగా స్ప్రింగ్ ప్రెజర్‌పై ఆధారపడటం ఒక రాజీ అయితే, బంప్‌లను హ్యాండిల్ చేసే సస్పెన్షన్ సామర్థ్యాన్ని పరిమితం చేయడానికి డంపర్‌లు లేకపోవడం అంటే సాధారణం కంటే తక్కువ కుంగిపోయినప్పటికీ వెనుక భాగం బాగానే అనిపిస్తుంది.అదనంగా, ఈ సెటప్ Zeb ఫోర్క్‌తో సంపూర్ణంగా బ్యాలెన్స్ చేయబడింది.
పైకి, E-Sommet వెనుక సస్పెన్షన్ చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది.ఇది అతిచిన్న అధిక పౌనఃపున్య ప్రభావాలను సులభంగా గ్రహించి ముందుకు వెనుకకు దూకుతుంది.
అరిగిపోయిన ట్రయల్ సెంటర్ ఉపరితలాలు లేదా రాళ్లతో నిండిన ర్యాంప్‌లపై కనిపించే బాక్సీ సైడ్ బంప్‌లు బైక్ అసమతుల్యతపై తక్కువ ప్రభావాన్ని చూపుతాయి.వెనుక చక్రం పైకి కదులుతుంది మరియు సులభంగా మరియు చురుకుదనంతో బంప్‌లపైకి దొర్లుతుంది, బైక్ యొక్క చట్రం అనియత ప్రభావాల నుండి వేరు చేస్తుంది.
ఇది E-Sommet చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉండటమే కాకుండా, వెనుక టైర్ దాని ఆకృతులకు అనుగుణంగా రహదారికి కట్టుబడి ఉండటం వలన ట్రాక్షన్‌ను మెరుగుపరుస్తుంది.
స్పైసి రాళ్ళు, లోతైన లేదా సాంకేతిక ఆరోహణలు భయపెట్టడానికి బదులుగా సరదాగా ఉంటాయి.పెద్ద పట్టు కారణంగా వీల్ స్లిప్ ప్రమాదం లేకుండా దాడి చేయడం సులభం.
Grippy Maxxis హై రోలర్ II వెనుక టైర్లు గరిష్ట పట్టును అందిస్తాయి.టైర్ యొక్క ట్రెడ్ యొక్క నిటారుగా ఉండే వాలులు వదులుగా ఉన్న భూమిని త్రవ్వడంలో మంచివి, మరియు MaxxTerra సమ్మేళనం జారే రాళ్ళు మరియు చెట్ల మూలాలకు అతుక్కుపోయేంత జిగటగా ఉంటుంది.
Zeb అల్టిమేట్ వెనుకవైపు ట్రాక్షన్‌ను ప్రతిబింబిస్తుంది మరియు చిన్న గడ్డలపై ప్రయాణిస్తుంది, E-Sommet ఒక విలువైన ఖరీదైన భాగస్వామి అని రుజువు చేస్తుంది.
Vitus యొక్క యాంటీ-స్క్వాట్ డేటా బైక్ లోడ్‌లో చలించబడుతుందని చూపించినప్పటికీ, ఇది తక్కువ కాడెన్స్‌లలో మాత్రమే జరిగింది.
తేలికైన గేర్‌లో క్రాంక్‌ను స్పిన్ చేయడం, వెనుక భాగం ఆకట్టుకునే విధంగా తటస్థంగా ఉంది, నేను పెడలింగ్ చేస్తున్నప్పుడు అస్థిరంగా మారినప్పుడు మాత్రమే ప్రయాణంలో మరియు వెలుపల కదులుతుంది.
మీ పెడలింగ్ శైలి చాలా మృదువైనది కానట్లయితే, EP8 మోటార్ అవాంఛిత సస్పెన్షన్ కదలికల నుండి ఏవైనా నష్టాలను భర్తీ చేయడంలో సహాయపడుతుంది.
దీని రైడింగ్ పొజిషన్ సస్పెన్షన్ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది మరియు సాపేక్షంగా పొట్టిగా ఉండే టాప్ ట్యూబ్ నన్ను మరింత నిటారుగా ఉంచుతుంది, ఇది వించ్ మరియు నిటారుగా ఉండే ఎండ్యూరో స్టైల్ రైడర్‌లకు అనుకూలంగా ఉంటుంది.
రైడర్ యొక్క బరువు హ్యాండిల్‌బార్‌లకు బదులుగా జీనుపైకి మార్చబడుతుంది, ఇది పొడవైన ట్రైల్‌హెడ్ పరివర్తనలో భుజం మరియు చేయి అలసటను తగ్గించడంలో సహాయపడుతుంది.
Vitus ఈ తరం E-Sommetలో సీట్ ట్యూబ్ యాంగిల్‌ను పెంచింది, పోల్ వోయిమా మరియు మారిన్ ఆల్పైన్ ట్రైల్ E2 వంటి బిగుతుగా ఉండే కార్నర్‌లతో బైక్‌లను భర్తీ చేయడం వలన E-Sommet బిగుతుగా మూలనపడటం వల్ల ప్రయోజనం పొందుతుందని సూచిస్తున్నాయి.
పిక్కీగా ఉండాలంటే, మరింత సమర్థవంతమైన పెడలింగ్ మరియు సౌలభ్యం కోసం నా తుంటిని దాని వెనుక కంటే దిగువ బ్రాకెట్‌కు పైన ఉంచాలనుకుంటున్నాను.
ఇది E-Sommet యొక్క ఇప్పటికే ఆకట్టుకునే క్లైంబింగ్ సామర్ధ్యాలను మెరుగుపరుస్తుంది, ఎందుకంటే మరింత కేంద్రీకృత స్థానం అంటే ముందు లేదా వెనుక చక్రాలకు బరువును బదిలీ చేయడానికి తక్కువ అధిక కదలిక అవసరం.బరువు బదిలీలో ఈ గణనీయమైన తగ్గింపు చక్రం స్పిన్ లేదా ఫ్రంట్ వీల్ లిఫ్ట్‌ను తగ్గించడంలో సహాయపడుతుంది, ఎందుకంటే బైక్ రెండు వైపులా తేలికగా మారే అవకాశం తక్కువ.
అయితే, మొత్తంమీద, E-Sommet ఒక ఆహ్లాదకరమైన, ఆకర్షణీయమైన మరియు సామర్థ్యం ఉన్న కొండ ఎక్కే బైక్.ఇది ఖచ్చితంగా దాని పరిధిని ఎండ్యూరో నుండి సూపర్ క్లాస్ ట్రైల్ బైక్‌ల వరకు విస్తరిస్తుంది.
వాతావరణ పరిస్థితులు, డ్రైవింగ్ శైలి, రైడర్ బరువు మరియు ట్రాక్ రకం E-Sommet బ్యాటరీ పరిధిని ప్రభావితం చేస్తాయి.
ఒకే ఛార్జ్‌పై 76కిలోల నా కర్బ్ బరువుతో, నేను సాధారణంగా హైబ్రిడ్ మోడ్‌లో 1400 నుండి 1600 మీటర్లు మరియు స్వచ్ఛమైన ఎకో మోడ్‌లో 1800 నుండి 2000 మీటర్ల వరకు కవర్ చేసాను.
టర్బోలోకి వెళ్లండి మరియు మీరు ఎక్కడో 1100 మరియు 1300 మీటర్ల ఎత్తులో పడిపోతుందని ఆశించవచ్చు.
పోస్ట్ సమయం: జనవరి-30-2023